مغزی گالوانیزه

مغزی گالوانیزه یکی از پرکاربردترین قطعات از اتصالات گالوانیزه می‌باشد. این اتصال برای اتصال دو قطعه‌ی ماده به هم به صورت رزوه‌ای یا پیچی کاربرد دارد. این مغزی در دو نوع مواد اولیه‌ی فولادی و چدنی تولید می‌شود. نوع چدنی مغزی گالوانیزه ابتدا با استفاده از چدن داکتیل در داخل قالب مخصوص ریخته شده و تولید اولیه انجام می‌شود. سپس به وسیله‌ی دستگاه‌های تمام اتوماتیک و پیشرفته رزوه می‌شود. سپس در داخل وان‌های مخصوص با گالوانیزه‌ی سرد و یا گرم پوشش می‌شود. گالوانیزه پوششی از جنس روی می‌باشد که با روش‌های گوناگون تولید می‌شود.

از آنجا که فلز روی در مقابل عوامل خوردگی بسیار مقاوم‌تر از سایر فلزات هم‌قیمت می‌باشد، گزینه‌ی مناسبی برای گالوانیزه نمودن فلزات آسیب‌پذیر به‌حساب می‌آید. این روکش به روش‌های گالوانیزه‌ی گرم و گالوانیزه سرد بر روی فلز از جمله اتصالات و لوله‌های گالوانیزه پوشش داده می‌شود و باعث افزایش مقاومت فلز در مقابل خوردگی و زنگ‌زدگی می‌شود.

اتصالات گالوانیزه دنده‌ای وظیفه‌ی آبرسانی در موتورخانه‌ها و بخش‌های یوتیلیتی پروژه‌های صنعتی را انجام می‌دهند. آرایش لبه‌های ابتدایی و انتهایی اتصالات گالوانیزه به صورت THREADED می‌باشد. اتصالات گالوانیزه برای اتصال به لوله‌های گالوانیزه مورد استفاده قرار می‌گیرند. لذا باید این مورد که لوله‌های گالوانیزه به‌صورت روپیچ دنده‌ای می‌باشند مورد توجه قرار بگیرد تا در اتصال به مشکل بر نخوریم.

یکی از بزرگترین مشکلات اتصالات دنده‌ای نشتی و عدم آب‌بندی در رزوه‌ها می‌باشد. برای حل این مشکل باید اولا از اتصالات گالونیزه با برند مناسب استفاده شود. دوما در هنگام اجرای لوله‌کشی باید از اقلامی همچون نوار تفلون، کنف و یا خمیر لوله‌کشی استفاده کرد.

مشخصات فنی مغزی گالوانیزه

• جنس                        گالوانیزه

• سایز                          ۱/۲ تا ۲ اینچ

• مدل                           دو سر رزوه‌دار

مزایا و معایب اتصالات گالوانیزه رزوه دار

از جمله مزایای اتصالات دنده ای گالوانیزه می توان به نیاز داشتن به مهارت نصب کم، کارآیی بالا، قابلیت آب بندی مناسب در دما و فشار متوسط و مقاومت در برابر خوردگی اشاره کرد. اتصالات دنده ای گالوانیزه نسبتا کم هزینه می باشد و در برابر خوردگی نیز مقاومت خوبی دارند.

این اتصالات معایبی هم دارد که می توان حساس بودن به انبساط و انقباض های ناشی از تغییرات دما، شکست دنده ها ناشی از ارتعاشات و عدم کارایی در سیستم های خطرناک اشاره کرد.